Trek 7.4FX改造計画⑧ ホイール交換 ～その３

ホイール改造の作業編です。

まずは反フリー側のロックナットを外します。

その後、玉押しも外します。

カップ＆コーン式なので、内部のベアリングが見えますね。ベアリングは外して洗浄したりできますが、今回はパス。

ベアリングが落ちないように注意しつつシャフトを抜きます。グリースがたくさんついている上のシャフトが元々のホイールについていたもの。グリスを落として、ロックナットと玉受けを外し、購入した新しいシャフトに組み付けます。

上が新しいシャフト（146mm）。元のシャフトよりも5mm長いです。ロックナットはシャフトの端から5.5mmの位置に組み付けます。（上の写真はまだスペーサが入っていません。）

シャフトをハブに組み込む際、用意した2.5mmのスペーサーセットを左右のロックナットの横に差し込みます。

よ～く見てみると、購入したスペーサー（直径20mm）がロックナットよりもちょっとはみ出しています。実際ロックナットの直径は19mmなので20mmのスペーサーははみ出ます。ただこのはみ出しによって、スプロケットをはめる際に使用するロックリング回しが差し込めず、スプロケットがはめられないという事態が発生。（涙）

急遽、近くのホームセンターにノギスを持って、直径は17mm以下、厚さ2.5mmのスペーサーを物色に。

奇跡的にちょうど良いものが見つかりました。

ゆるみを防止してくれる座金。なんか理想的なものを見つけてしまった。

このスペーサーを反フリー側と、

フリー側に装着。

なんかいい感じじゃないですか。

9速のSoraに対応させるために1.85mmのスペーサーを入れ、スプロケットをその後セットし、

今度は無事ロックリング回しも入りました。

2.5mm分、スプロケットが内側に入るのでディレイラーを調整して2.5mm内側に移動するように設定します。楽勝かどうかはわかりませんが、調整の範囲内でした。

これで完成。やはりスペーサーの選択がポイントでした。

スポークの数が減ったので、何か精悍になったような気がするのはおいらだけ？

7.4FXはボトルゲージが１つしかつきません。ロングライド用にもう１つ欲しいなと思っていたので、取り付け高さが低い後付可能なボトルゲージ＆台座を装着。

　

微妙に干渉せずに、良い感じ。新設のボトルゲージには今までサドルバックに入れていたパンク修理キットやらロックやらを入れてみた。重心が低くなり走りにも良い影響があることを期待してます。