Trek 7.4FX改造計画⑧ ホイール交換 ～その１

回転系の改造のファイナルということで、いよいよホイール交換に挑戦です。

ロードバイク乗りの方は、簡単だし効果も大きいので通常ホイールから改造を始めるケースが多いようです。がっ、Trek 7.4FXに代表されるクロスバイク乗りにとってはホイール交換は一番最後のほうになるケースが多いはず。なぜならば、そこには超えなくてはならない大きな壁があるから。。。

クロスバイクは主にMTB系のコンポーネントを使っているケースが多いです。7.4FXもMTB系コンポーネントが多く使われています。そのためかどうかはわかりませんが、リアホイールの仕様もロードバイクと違います。エンド幅（OLD：オーバロックナット寸法）というホイールの幅が7.4FXの場合は135mm、ロードバイクの場合は130mm。5mmクロスバイクの方が広くなっています。

つまり、ロードバイクのホイールをそのままクロスバイクには付けられないということです！これが7.4FXでのホイール交換の壁です。（クロスバイクにはロードと同じエンド幅の130mmを採用しているものもあります。Giant Escapeとかは確か130mmだったかと。）

ネットとかでこの壁の越え方を研究してみると、先人達がいくつか方法を編み出してました。

【方法１】　強引につけてしまう。

135mmのエンド幅に130mmのホイールを強引に付けてしまう。クイックリリースでぐいっと締めこんでやると広いところに狭いホイールを入れることになるので、入ってしまう。ただ、リアステーとチェーンステーには当然負荷がかかる。クロモリとかの鉄であれば曲げには強そうだけど、7.4FXはアルミ。曲げには弱い。危険でしょう。ということでパス。

【方法２】　手組みホイールを使う。

ある意味、135mmエンド幅に軽いロード用ホイールを入れるための王道。手組みホイール購入も考えたけど、価格もそこそこするし、何か負けた感（誰に？）がする。じゃあ、自分で組むか？とも考えたけどハードルが高すぎるということで却下。

【方法３】　完組みホイールの改造

完組みホイールの改造にはいくつか方法がある。主流は２つあるようだ。1つめは、アクスルシャフトをエンド幅135mmで使用している146mmのものに交換し（ロードは141mmのシャフトを使用）、チェーンがついているのとは反対側のシャフト（反フリー側）に5mmのスペーサーをかませる。このままだと、ホイール中心が右側（チェーン側）にずれてしまうのでスポークのテンションを調整してセンターを2.5mm反フリー側に移動する。いわゆるセンター出しを行う。

もう１つは、アクスルシャフトの両側に2.5mmのスペーサーをそれぞれはさんで、チェーンラインおよびディレイラーの調整を行う。（ホイールのセンター出しの必要は無い）

チェーンライン？何それおいしいの？くらい、この時までまったく考えてませんでした。チェーンラインについてはこの方の解説がわかりやすいです。で、調べてみました。7.4FX標準クランクのShimano Acera M391のフロントチェーンラインは50mm。対して交換したShimano SORA（3速）のフロントチェーンラインは45mm。なんと5mmも内側に入っている！チェーンライン5mmも変わってたんだ！今まで気がつかないってどういうことよ。。。

ということで、チェーンラインをより改善することも期待できる【方法３】完組みホイールの改造（シャフト両側に2.5mmのスペーサー）を採用。　スペーサーを入れることにより、ディレイラーからスプロケットが2.5mm遠ざかることになるけど、ネットで調べたら「調整は楽勝」と書いてあったので、とりあえず信じて突き進むことに。

方法は決まった。次回は部品の準備編。